另外的电动机仍能保证车辆的正常运行
2020-07-23 18:52
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郑州市轨道交通有限公司运营分公司总经理马子彦说,使用了能量回馈系统,郑州地铁每辆车等于去掉了4个制动电阻,减轻了3.2吨的重量。“我们估计1号线试运行后,每年有1000万度电的回馈,若全国都这样,会节约近20亿元。”

也就是说,一般火车靠车头来拉,而地铁的动力则分散开;火车车头没动力了,车就无法前行,但地铁如果有几个电动机不工作了,另外的电动机仍能保证车辆的正常运行,不仅提高了安全系数,而且维修起来更方便。

电制动分为再生制动、电能制动,电能制动可将电能输送到电阻上发热消耗掉,达到能量平衡;再生制动将制动能量变为有用的电能反馈给电网。郑州地铁采用的就是再生制动,当地铁进站停车时,制动能量会传回到地铁上方的电网,然后这些电可以用于其他方面。

地铁能让咱们不堵车、不迟到,但你知道吗,地铁进站时,制动能量能回馈到电网,郑州地铁1号线每年能省下约1000万度电,可供4166个家庭用一年。

与一般火车不同,高铁、地铁在内的动车组,并不是车头拉动货车、车皮前行。郑州地铁的6节编组里,其中4节编组有动力,2节没有动力。在这4节动力编组中,共有16个电动机做牵引,提供牵引能量。

以单个家庭月用电200度为例,郑州地铁1号线每年省下的1000万度电能,可供4166个家庭用一年。

同时,区间内普遍采用节能坡设计,地铁进站时为上坡,减速时节省能源,出站时为下坡,方便加速。

一般来说,地铁制动分为机械制动和电制动,机械制动类似于机动车制动,会消耗闸瓦片,产生粉尘,还需定期更换。

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